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    • 汽车电子手艺-课件 共71页PPT材料

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    • 作者:sda
    • 发布时间:2019-08-06 09:22
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      大庆冠通棋牌下载汽车电子手艺-课件 共71页PPT材料_其它课程_小学教育_教育专区。汽车电子手艺 一、汽车电子手艺的使用 电源 蓄:电池:6V、12V、24V 发电机:曲流、交换 起动机 焚烧安拆 点前方圈、分电器、火花塞 传 统 照明安拆 大灯、雾灯、尾灯、牌

      汽车电子手艺 一、汽车电子手艺的使用 电源 蓄:电池:6V、12V、24V 发电机:曲流、交换 起动机 焚烧安拆 点前方圈、分电器、火花塞 传 统 照明安拆 大灯、雾灯、尾灯、派司灯、室内灯等 汽 车 电 用电设备 信号安拆 转向灯、制动灯、示宽灯、电喇叭等 器 刮水器、洗涤器 暖风取空调器 仪表:电流表(或电压表) 、水温表、 机油压力表、燃油表、车速/里程表等 第1页 国 内 普 及 新 型 电 子 拆 置国 外 常 见 硅整流交换发电机 电子调压器 电子焚烧器(焚烧) 电子闪光器(信号) (电源) 策动机:燃油喷射节制(EFI)、进气压力节制、焚烧节制 (ESA) 、爆震节制、怠速节制(ISC) 、排放节制(EGR) 底盘:传动系(从动变速器ECT、防滑差速器LSD)、转向系 (动力转向EPS、四向4WS)、制动系(制动防抱死ABS) 行驶系(驱动防滑ASR、巡行节制CCS)、悬架节制TEMS 平安性:从动平安带、平安气囊、雷达定位、倒车报警、防 盗系统 车身:电动车窗(天窗)、电动门锁、电动后视镜、电动天 线 、从动空调、从动坐椅、电视机、收放机 消息取通信:电子仪表显示、系统、车用德律风、车用传 线页 汽车上电子安拆安插图 第1页 二、汽车电子系统的构成 1、电源系统:包罗蓄电池、发电机和调理器。 蓄电池取发电机并联,泊车取起动时,蓄电池供电;工做 后,发电机供电,并向蓄电池充电。 去仪表 发电机 蓄电池 第1页 转子磁极采用永磁材料的硅整流全体式三不异步 交换发电机; 正在低速时,发电机电压低于蓄电池电压,是他激, 使电压升高; 正在高速时,发电机电压高于蓄电池电压,是自激, 使电压降低; 一般发电电压为13.5V-14,8V. 第1页 2、起动系统:包罗起动电机和安拆。 起动电机 M 安拆 电磁节制强制啮合式单向离合器起动机 第1页 第1页 3、焚烧系统 保守蓄电池焚烧系统:包罗点前方圈、断电器、分 电器、焚烧开关等 点 火 晶体管电感放电焚烧和可控硅电容放电焚烧:包 系 括点前方圈、节制电、焚烧开关等 统 电子节制焚烧系统:包罗点前方圈、ECU、焚烧 开关等 第1页 4、策动机电子节制系统 次要有电子节制燃油喷射系统、电控化油器和策动机分析节制系统 等,其感化是操纵电子手艺对策动机的燃油喷射、焚烧时辰、怠速转速、 废气再轮回等进行节制,从而获得最佳动力性、经济性并能降低污染。 5、底盘电子节制系统 目上次要有电子节制从动变速器、电子节制制动防抱死系统、电子 节制悬架系统、电子节制动力转向系统、防撞平安气囊系统等。 第1页 6、照明及灯光信号系统 跟着科技成长,汽车机能的提高,汽车的照明及信号系统 普遍采用电子节制安拆,如灯光延时节制、前大灯从动调光。 7、仪表系统 包罗车速里程表、机油压力表、电流表、燃油量表等。其 感化是将汽车的次要运转参数和形态参数及时地显示给驾驶员, 并且采用数字式取代本来的电磁式。 8、从属电子系统 包罗电控雨刮器、电控洗涤器、电动门窗、电动座椅、汽 车空调等。其目标是提高驾驶的便利性取乘坐的舒服性 第1页 三、 汽车电子节制系统根基构成 汽车电子节制系同一般由传感器、节制单 元和施行元件三大部门构成。 第一类传感器(机械安拆的形态) 第二类传感器(四周的形态) 第三类传感器(对驾驶员操做) ECU 输入处置 计较处置 输出处置 被节制机械安拆 施行元件 第1页 1、传感器 ⑴ 空气流量传感器 次要用于计量进入气缸的空气量,有空气流量计和空 气压力传感器两种。 空气流量计 第1页 ① 卡门旋涡式空气流量计 第1页 ② 叶片式空气流量计 第1页 ③ 热线、热膜式空气流量计 第1页 进气压力传感器 第1页 进气压力传感器工做道理 空气量越大(实空度越低)→进气歧管压力越高→硅膜片 变形越大→应变电阻变化越大→电信号放大输出给策动机ECU 第1页 ⑵ 节气门传感器 ·VCC:传感器电源端子,由 ECU供给。 ·VTA:节气门开度信号端子。 节气门开度越大,VTA-E2间 电阻越大,开度电压信号越 大。 ·IDL:怠速开关端子。节气 门封闭时,怠速开封闭合; 节气门打开时,怠速开关断 开。 ·E2:传感器通过ECU接地。 第1页 检测节气门传感器的工做电压(怠 速时应大于200毫伏,全开时应小于4.8伏)。 第1页 ⑶ 曲轴和转速传感器 第1页 转速传感器的安拆 霍尔 式传 感器 第1页 光电 式传 感器 用欧姆表丈量曲轴传感器A、B接线柱 之间的电阻,一般应为无电阻,不然改换传感 器。 第1页 ⑷ 温度(水、气)传感器 感化:冷却液温度和进气温度,并将信号输送到电脑,来节制批改 喷油量。 第1页 工做道理:采用热敏电阻传感器,具有负温度 系数热敏电阻特征,即冷却液温度升高,热敏电阻 值降低 。 查抄测试该传感器和线束电阻,热机时传感器 电阻应小于1000欧,策动机节制器线束接线柱取该 传感器接头之间的电阻应小于1欧,不然应检修线页 ⑸ 氧传感器 第1页 氧传感器的布局取工做道理 第1页 氧传 感器 夹杂气稀:排气中含氧多,两侧氧浓度差小,发生电压信号较低 ; 夹杂气浓:排气中含氧少,两侧氧浓度差大,发生电压信号较高 。 测试氧传感器电阻,其阻值 应正在5-7欧,若无限大,应改换氧传感器。 第1页 ⑹ 爆震传感器 第1页 爆震传感器布局取道理 压电效应:当缸体振动时,配沉受振动影响发生加快度,压电元件遭到 加快度惯性力的感化而发生电压信号。 第1页 2、ECU总成 ECU按照各传感器输入数据计较响应的手艺参数(如空气/燃油夹杂量、 喷油时间喷油压力等),然后输出指令使响应的施行元件动做,实现节制。 第1页 开环节制:就是车内的电脑按照事后设定的法式 来调整喷油量、进气量等相关参数,不涉及本身对尾 气的检测。 闭环节制:是指正在车的排气管的三元催化器附近 安拆氧传感器,以检测尾气中氧的浓度并把数值传回 电脑,电脑再基于测定的氧浓度值来调整喷油和进气 等相关量值;也就是说电脑对策动机进气、进油和排 放实施整个过程的监测,抽象地说就是“闭环节制”。 第1页 3、施行元件 包罗电动汽油泵、油压调理器、喷油器、电磁线圈、 伺服电机、电磁怠速开关、电磁阀、怠速节制安拆等。 ⑴ 电动油泵 第1页 ⑵ 油压调理器 油压调理器功用:使燃油供给系统的压力取进气 管压力之差即喷油压力连结恒定。 喷油压力 = 供油压力–进气管压力。 第1页 ⑶ 喷油器 第1页 喷油嘴电短或断。正在20℃时喷油嘴接 柱间电阻应为14.5歐姆±1.2欧姆;喷油嘴进油口 若是堵塞,改换喷油嘴。 第1页 ⑷ 燃油分派器 燃油分派管功用: 将汽油平均等压输送给各缸喷油器。 燃油分派管取其他元件的毗连关系: 第1页 ⑸ 油压脉冲衰减器 功用:衰减喷油器喷油时引 起的燃油压力脉动,使燃油 系统连结压力不变. 道理:油压脉动时膜片弹簧 被压缩或膨缩,膜片下方的 容积略有增大或减小以不变 油压。 第1页 ⑹ 怠速节制阀 感化:按照策动机运转环境,取电脑共同从动调理 进入空气量。 一般采用旁通空气式 。 怠速时,节气门完 全封闭,怠速进气量由 怠速节制阀节制的旁通 空气道供给。怠速节制 阀的类型: ·步进电机型 ·扭转电磁阀型 ·占空比节制电磁阀型 ·开关节制电磁阀型 第1页 ⑺ 点前方圈组件 感化:发生脉冲高压,用于焚烧 第1页 四、 电子节制汽油喷射系统 汽油喷射手艺始于是20世纪30年代,最后是为航空 策动机设想的,50年代起头用于汽车策动机; 汽油喷射系统正在国外轿车上使用已很普遍,美、日、 德等国出产的排量正在2.0L以上的轿车策动机几乎都采用了 汽油喷射系统; 目前,我国大部门国产轿车上也配备了汽油喷射系 统,如奥迪、桑塔纳、公共、捷达、红旗、宝来等轿车。 第1页 电控燃油喷射系统示企图 第1页 汽油燃油喷射系统 第1页 五、 柴油高压共轨喷射系统 尝试证明: 正在柴油喷射过程中,高压油管遍地的 压力是随时间和分歧而变化的。柴油的可压缩性 质和高压油管中柴油的压力波动,使现实的喷油形态 取喷油泵所的柱塞供油纪律有较大的差别。油管 内的压力波动会惹起二次喷油现象,因为二次喷油不 可能完全燃烧, 第1页 于是添加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量,并使油耗添加。 此外,每次喷射轮回后高压油管内的残压城市发生变化,随 之惹起不不变的喷射,特别正在低速区域容易发生上述现象。 为领会决柴油机燃油压力变化所形成的缺陷,现代柴油机采 用了一种称之为“共轨”的电喷手艺。 高压共轨喷射系统是一个高压油泵、压力传感器和ECU 构成的闭环节制系统。 第1页 1、高压共轨电控燃油喷射系统的布局 系统次要由;供油泵、带调压阀的共轨管、电控喷油 器、各类传感器和电控单位构成。 压力传感器 共轨管 压力节制器 供油泵 燃油箱 燃滤清器 可节制高压泵 喷油器 水箱 ECU 大气温度 转速 相位 油门开度 升压力 柴油机共轨喷射系统 第1页 2、共轨电喷手艺道理 ECU 按照传感器及时检测到的各类运转参数,取 此中预存的尺度参数比拟较、计较后,把方针值通过 指令输送到高压电磁阀或压电喷油器,从而节制其喷 油量、喷油正时、喷油时间和喷油速度;同时,ECU根 据共轨压力传感器送来的参数和方针喷油压力比力形 成闭环节制,通过持续调理共轨压力来节制喷射压力。 第1页 柴油机共轨式电控燃油系统的道理 第1页 3、共轨电喷手艺特点 柴油机共轨式电控燃油喷射手艺集计较机节制 手艺、现代传感检测手艺以及先辈的喷油器布局于 一身。它不只能实现喷射压力和喷油量的节制,而 且还能实现预喷射和后喷,从而优化喷油特征、减 低柴油机噪声和大大削减废气的排放量,其特点为: (1)采用先辈的电子节制安拆及配有高速电磁开 关阀,使得喷油过程的节制十分便利,而且可控参 数多,利于柴油机燃烧过程的全程优化。 第1页 (2)采用共轨体例供油,喷油系统压力波动小, 各喷油器间彼此影响小,喷射压力节制精度较高, 喷油量节制较精确。 (3)系布局移植便利,顺应范畴广,取目前的 小、中型及沉性柴油机均能很好婚配,因此市场 前景看好。 第1页 4、 EGR(废气再轮回) 策动机节制电脑即ECU按照策动机的转速、负荷(节 气门开度)、温度、进气流量、排气温度节制电磁阀适 时地打开,进气管实空度经电磁阀进入EGR阀实空膜室, 膜片拉杆将EGR阀门打开,排气中的少部门废气经EGR阀 进入进气系统,取夹杂气夹杂后进入气缸参取燃烧。少 部门废气进入气缸参取夹杂气的燃烧,降低了燃烧时气 缸中的温度,因NOX是正在高温富氧的前提成的,故 了NOX的生成,从而降低了废气中的NOX的含量。 第1页 可是,过度的废气参取再轮回,将会影响夹杂气的着火、 机能,从而影响策动机的动力性,出格是正在策动机怠速、 低速、小负荷及冷机时,再轮回的废气会较着地影响发 动机机能。所以,当策动机正在怠速、低速、小负荷及冷 机时,ECU节制废气不参取再轮回,避免策动机机能遭到 影响;当策动机跨越必然的转速、负荷及达到必然的温 度时,ECU节制少部门废气参取再轮回,并且,参取再循 环的废气量按照策动机转速、负荷、温度及废气温度的 分歧而分歧,以达到废气中的NOX最低。 第1页 六、防抱死制动系统(ABS) ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS 系统是起首正在飞机上使用的,后来又成为高级轿车的尺度配 备,现正在则大大都轿车都拆有ABS。 家喻户晓,刹车时不克不及一脚踩死,而应分步刹车,一踩 一松,曲至汽车停下,但碰到急刹时,常需要汽车告急停下 来,很想一脚到底就把汽车停下,这时因为车轮容易发生抱 死不动弹,从而使汽车发生工况,好比前轮抱死惹起汽 车得到转弯能力,后轮抱死容易发生甩尾变乱等等。 第1页 安拆ABS就是为处理刹车时车轮抱死这个问题的,拆有ABS 的汽车,能无效节制车轮连结正在动弹形态而不会抱死不转, 从而大大提高了刹车时汽车的不变性及较差面前提下的 汽车制动机能。ABS是通过安拆正在各车轮或传动轴上的转 速传感器等不竭检测各车轮的转速,由计较机计较出其时 的车轮滑移率(由滑移率领会汽车车轮能否已抱死),并取 抱负的滑移率比拟较,做出增大或减小制动器制动压力的 决定, 第1页 号令施行机构及时调整制动压力,以连结车轮处于 抱负的制动形态。因而,ABS安拆可以或许使车轮一直维 持正在有微弱滑移的滚动形态下制动,而不会抱死, 达到提高制动效能的目标。 第1页 七、平安气囊(SRS) 平安气囊是现代轿车上惹人瞩目的高手艺安拆。安 拆了平安气囊安拆的轿车标的目的盘,泛泛取通俗标的目的盘 没有什么区别,但一旦车前端发生了强烈的碰撞,安 全气囊就会霎时从标的目的盘内“蹦”出来,垫正在标的目的盘 取驾驶者之间,防止驾驶者的头部和撞击到标的目的 盘或仪表板等硬物上。平安气囊面世以来,曾经 了很多人的人命。 第1页 研究表白,有气囊安拆的轿车发生反面撞车,驾驶 者的灭亡率,大轿车降低了30%,中型轿车降低11%,小 型轿车降低14%。平安气囊次要由传感器、微处置器、 气体发生器和气囊等部件构成。传感器和微处置器用以 判断撞车程度,传送及发送信号;气体发生器按照信号 发生焚烧动做,点燃固态燃料并发生气体向气囊充 气,负气囊敏捷膨缩,气囊容量约正在(50-90)L。 第1页 同时气囊设有平安阀,当充气过量或囊内压力 跨越必然值时会从动泄放部门气体,避免将乘客挤 压受伤。平安气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。 除了驾驶员侧有平安气囊外,有些轿车前排也 安拆了乘客用的平安气囊(即双平安气囊规格),乘 客用的取驾车者用的类似,只是气囊的体积要大些, 所需的气体也多一些罢了。别的,有些轿车还正在座 位侧面靠门一侧安拆了侧面平安气囊。 第1页 平安气囊的工做道理 典型的平安气囊系统包罗两构成部门:探测碰撞点 火安拆(或称传感器), 气体发生器的气囊(或称气囊)。当传感器开关启 动后,节制线即处于起头工做形态,并借着侦测回 来判断能否实有碰撞发生。若是讯号是同时来自两个传 感器的话,才会是平安气囊起头感化。因为汽车的发电 机及蓄电池凡是都处于车头易损部位,因而,平安气囊 节制系统都具有自备的电源以确保感化的阐扬。 第1页 汽车的平安性分为自动平安和被动平安。从 动安满是指汽车防止发生变乱的能力;被动平安 是指正在万一发生变乱的环境下,汽车乘员的 能力。 平安气囊属于被动平安。 正在鉴定施放平安气囊准确后,节制回便会 将电流送至焚烧器,接着瞬时快速加热,将内含 的氮化钠推进剂点燃。 第1页 同时焚烧器总成中的金属网罩可冷却快速膨缩的气 体,随即气囊可由设想好的小排气口排气,以阐扬 逐步缓冲功能。并避免正在车身仍继续挪动时障碍碰 撞的实现。 据计较,正轨的平安气囊必需正在汽车发生碰撞 后0.01秒内微处置器起头工做,0.03秒内焚烧安拆 启动,0.05秒内高压气体进入气囊,0.08秒内气囊 向外膨缩,0.11秒内气囊完全缩大,之后,驾驶者 才会撞上气囊。通过必然的法式能够将毛病码从PCM 中读出。 第1页 八、OBD及其他 电子手艺使用于策动机办理系统,除燃料喷射系 统和焚烧功能等根基功能外,还有车载诊断(OBD) 功能。OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写,中 文翻译为“车载从动诊断系统”。 OBD是一种从动诊断汽车问题的法式。当系统出 现毛病时,毛病(MIL)灯或查抄策动机(Check Engine)灯亮,同时动力总成节制模块(PCM) 将毛病消息存入存储器, 第1页 通过必然的法式能够将毛病码从PCM中读出。按照故 障码的提醒,维修人员能敏捷精确地确定毛病的性质 和部位。有针对性地去查抄相关部位、元件和线, 将毛病解除。一种比OBD更先辈的OBD-Ⅱ正在90年代中 期发生,它实行尺度的检测法式,不必利用公用的特 殊东西。美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标 准规范,要求各汽车制制企业按照OBD-Ⅱ的尺度供给 同一的诊断模式,做到只需有一台仪器就可通过同一 的插座对各类汽车进行检测。 第1页 为此各大汽车制制企业改变了电控系统的很多方面, 正在90岁暮期,进入市场的汽车都按照新尺度设置车 载诊断系统。 按照新尺度,汽车上的相干系接器、、代码都 实行尺度化,不再各行其是。都有一个通用的尺度诊断 测试连接器,简称DLC。DLC有一个16针的插头,利用标 准的连接件,汽车的参数能通过任何按照OBD-Ⅱ尺度结 构的检测仪器读取; DLC的尺度安拆正在驾驶员侧边 仪表板下面,要可以或许看得见; 第1页 对电控系统的所有零部件利用一套尺度的术语、 缩写和定义,不管什么品牌的车显示的毛病代码符号 和寄义是一样的;车辆识别信号能从动传输到检测仪 器上,当车辆发生毛病时可以或许记实并存入车载电脑存 储器内,不管何时发生影响排气质量的毛病时都可以或许 存储代码;检修后检测仪器可以或许删除存储正在车载电脑 存储器内的毛病代码。从20世纪80年代起,美、日、 欧等各大汽车制制企业起头正在其出产的电喷汽车上配 备OBD。 第1页 因为各大次要汽车制制企业的OBD系统因其策动机办理 系统分歧而各不不异,各自采用自行设想的诊断座及自 定义的毛病码,每一种车系都有本人一套检测公用东西, 例如公用的解码器,这给维修检测带来很大的未便。初 期的OBD对本身数据无法自检,使得维修后的汽车常常 达不到原厂的手艺要求。 OBD-Ⅱ取以前的所有车载自诊断系统分歧之处正在于 有严酷的排放针对性,其本色机能就是监测汽车排放。 第1页 当汽车排放的HC、CO和NOx或燃油蒸发污染量跨越设 定的尺度,包罗策动机及其动力系统随机惹起的HC排 放量的上升、催化转换器的净化效率下降到限值之下、 密封的燃油系统有空气泄露、某个传感器或其他排放 节制安拆失效等等环境,MIL灯就会点亮报警。虽然 OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分无效。但当MIL灯亮时驾 驶员会否接管,则又是另一回事。为此,一种比 OBD-Ⅱ更先辈的OBD-Ⅲ发生了。 第1页 OBD-Ⅲ次要目标是使汽车的检测、和办理合 为一体,以满脚的要求。 OBD-Ⅲ系统会别离进入策动机、变速箱、ABS等系 统ECU(电脑)中去读取毛病码和其它相关数据,并利 用小型车载通信系统,例如GPS系统或无线通信方 式将车辆的身份代码、毛病码及所正在等消息从动通 告办理部分,办理部分按照该车辆排放问题的品级对其 发出指令, 第1页 包罗去哪里维修的,处理排放问题的时限等, 还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因 此,OBD Ⅲ系统不只能对车辆排放问题向驾驶者发 出,并且还能对违规者进行赏罚。 第1页 感谢 ! 感谢! xiexie!

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